Fu Yu, que leva máis de 20 anos traballando no campo dos vehículos de pilas de combustible de hidróxeno, ultimamente ten a sensación de "traballo duro e doce vida".

«Por unha banda, os vehículos de pilas de combustible levarán a cabo unha demostración e promoción de catro anos, e o desenvolvemento industrial marcará o comezo dun "período de xanela". Por outra banda, no borrador da lei de enerxía emitida en abril, a enerxía do hidróxeno incluíuse por primeira vez no sistema enerxético do noso país e, antes diso, a enerxía do hidróxeno xestionábase segundo os "produtos químicos perigosos", dixo con entusiasmo nunha entrevista telefónica recente cun reporteiro da Axencia de Noticias Chinesa.

Nos últimos 20 anos, Fu Yu dedicouse á investigación e desenvolvemento no Instituto de Física Química de Dalian, na Academia Chinesa de Ciencias, no Centro Nacional de Investigación de Enxeñaría de novas fontes de enerxía en pilas de combustible e tecnoloxía de fontes de hidróxeno, etc. Estudou con Yi Baolian, experto en pilas de combustible e académico da Academia Chinesa de Enxeñaría. Posteriormente, uniuse a unha empresa coñecida para traballar con equipos en América do Norte, Europa, Xapón e Corea do Sur, "para saber cal é a brecha entre nós e o nivel de primeira clase mundial, pero tamén para coñecer as nosas capacidades". A finais de 2018, sentiu que era o momento adecuado para crear unha empresa de ciencia e tecnoloxía de enerxía de hidróxeno Ji'an con socios afíns.

Os vehículos de novas enerxías divídense principalmente en dúas categorías: vehículos con baterías de litio e vehículos con pilas de combustible de hidróxeno. Os primeiros popularizáronse ata certo punto, pero na práctica, problemas como a curta quilometraxe de cruceiro, o longo tempo de carga, a pequena carga da batería e a mala adaptabilidade ambiental non se resolveron ben.

Fu Yu e outros cren firmemente que o vehículo de pila de combustible de hidróxeno coa mesma protección ambiental pode compensar as deficiencias do vehículo de batería de litio, que é a "solución definitiva" da enerxía do automóbil.

«En xeral, un vehículo eléctrico puro tarda máis de media hora en cargarse, pero un vehículo de pila de combustible de hidróxeno só tres ou cinco minutos». Deu un exemplo. Non obstante, a industrialización dos vehículos de pila de combustible de hidróxeno vai moi por detrás da dos vehículos con baterías de litio, un dos cales está limitado polas baterías, concretamente, polas pilas.

«O reactor eléctrico é o lugar onde ten lugar a reacción electroquímica e é o compoñente central do sistema de enerxía da pila de combustible. A súa esencia é equivalente ao "motor", que tamén se pode dicir que é o "corazón" do coche». Fu Yu dixo que, debido ás altas barreiras técnicas, só unhas poucas empresas de vehículos a grande escala e os equipos empresariais dos institutos de investigación científica relevantes do mundo teñen a capacidade profesional de deseño de enxeñaría de produtos de reactores eléctricos. A cadea de subministración da industria nacional de pilas de combustible de hidróxeno é relativamente escasa e o grao de localización é relativamente baixo, especialmente a placa bipolar de compoñentes importantes, que é a "dificultade" do proceso e o "punto problemático" da aplicación.

Infórmase de que a tecnoloxía de placas bipolares de grafito e a tecnoloxía de placas bipolares de metal úsanse principalmente no mundo. A primeira ten unha forte resistencia á corrosión, boa condutividade e condutividade térmica, e ocupa a principal cota de mercado na fase inicial da industrialización, pero, de feito, tamén ten algunhas deficiencias, como unha mala estanquidade, un alto custo do material e unha tecnoloxía de procesamento complexa. A placa bipolar de metal ten as vantaxes de peso lixeiro, pequeno volume, alta resistencia, baixo custo e menos procedemento de traballo, o que é moi esperado polas empresas automobilísticas nacionais e estranxeiras.

Por este motivo, Fu Yu dirixiu o seu equipo a estudar durante moitos anos e finalmente lanzou a primeira xeración de produtos de pila de placas bipolares metálicas para pilas de combustible, desenvolvidos de forma independente a principios de maio. O produto adopta a tecnoloxía de revestimento de metais non nobres ultrarresistente á corrosión e condutora de cuarta xeración de Changzhou Yimai, un socio estratéxico, e a tecnoloxía de soldadura láser de fibra de alta precisión de Shenzhen Zhongwei para resolver o "problema da vida" que azouta a industria durante moitos anos. Segundo os datos das probas, a potencia dun só reactor alcanza os 70-120 kW, que é o nivel de primeira clase no mercado na actualidade; a densidade de potencia específica é equivalente á de Toyota, unha famosa empresa automobilística.

O produto de proba detectou unha nova pneumonía por coronavirus en momentos críticos, o que preocupou moito a Fu Yu. «Os tres probadores que se organizaron orixinalmente estaban illados e só puideron guiar a outro persoal de I+D para aprender o funcionamento do banco de probas a través dun control remoto por videochamada todos os días. Foi un momento difícil». Dixo que o bo é que os resultados das probas son mellores do esperado e que o entusiasmo de todos é moi alto.

Fu Yu revelou que planean lanzar unha versión mellorada do produto do reactor este ano, cando a potencia dun só reactor se incrementará a máis de 130 quilovatios. Tras alcanzar o obxectivo de "o mellor reactor de potencia da China", o obxectivo será o máis alto do mundo, incluíndo o aumento da potencia dun só reactor a máis de 160 quilovatios, a redución adicional dos custos, a eliminación dun "corazón chinés" con tecnoloxía máis excelente e a promoción de vehículos domésticos de pilas de combustible de hidróxeno para que se poñan no "carril rápido".

Segundo os datos da Asociación da Industria do Automóbil Chinesa, en 2019, a produción e as vendas de vehículos de pila de combustible en China foron de 2833 e 2737 respectivamente, un 85,5 % e un 79,2 % máis que o ano anterior. Hai máis de 6000 vehículos de pila de combustible de hidróxeno en China e alcanzouse o obxectivo de "5000 vehículos de pila de combustible para 2020" na folla de ruta técnica de aforro de enerxía e vehículos de novas enerxías.

Na actualidade, os vehículos de pila de combustible de hidróxeno úsanse principalmente en autobuses, camións pesados, vehículos especiais e outros campos na China. Fu Yu cre que, debido aos altos requisitos de loxística e transporte en canto a quilometraxe e capacidade de carga, as desvantaxes dos vehículos con baterías de litio magnificaranse e os vehículos de pila de combustible de hidróxeno apoderaranse desta parte do mercado. Coa madurez e escala graduais dos produtos de pila de combustible, tamén se usarán amplamente en turismos no futuro.

Fu Yu tamén sinalou que o último borrador da demostración e promoción de vehículos de pila de combustible da China sinalaba claramente que a industria chinesa de vehículos de pila de combustible debería promoverse cara a un desenvolvemento sostido, saudable, científico e ordenado. Isto fai que el e o equipo empresarial estean máis motivados e confiados.