Fu Yu, que leva máis de 20 anos traballando no campo dos vehículos de pila de combustible de hidróxeno, ten recentemente unha sensación de "traballo duro e doce vida".

"Por unha banda, os vehículos de pila de combustible levarán a cabo unha demostración e promoción de catro anos, e o desenvolvemento industrial marcará o inicio dun "período de fiestra". Por outra banda, no borrador da lei enerxética emitido en abril, a enerxía do hidróxeno figuraba por primeira vez no sistema enerxético do noso país e, antes diso, a enerxía do hidróxeno xestionábase segundo “produtos químicos perigosos” Dixo emocionado en unha recente entrevista telefónica cun xornalista da Axencia de Noticias China.

Nos últimos 20 anos, Fu Yu estivo involucrado na investigación e desenvolvemento no Instituto de Física Química de Dalian, a Academia Chinesa de Ciencias, o Centro Nacional de Investigación de Enxeñaría de novas fontes de enerxía de pila de combustible e tecnoloxía de fonte de hidróxeno, etc. Estudou con Yi Baolian. , un experto en pilas de combustible e académico da Academia Chinesa de Enxeñaría. Posteriormente, incorporouse a unha coñecida empresa para traballar con equipos de América do Norte, Europa, Xapón e Corea do Sur, “para saber onde está a diferenza entre nós e o primeiro nivel mundial, pero tamén para coñecer as nosas capacidades”. A finais de 2018, considerou que era o momento adecuado para crear unha empresa de ciencia e tecnoloxía Ji'an enerxía de hidróxeno con socios afíns.

Os vehículos de nova enerxía divídense principalmente en dúas categorías: vehículos con batería de litio e vehículos de pila de combustible de hidróxeno. O primeiro popularizouse ata certo punto, pero na práctica, problemas como a curta quilometraxe de cruceiro, o longo tempo de carga, a pequena carga da batería e a escasa adaptabilidade ambiental non se solucionaron ben.

Fu Yu e outros cren firmemente que o vehículo de pila de combustible de hidróxeno coa mesma protección ambiental pode compensar as deficiencias do vehículo con batería de litio, que é a "solución definitiva" da potencia do automóbil.

"En xeral, leva máis de media hora cargarse un vehículo eléctrico puro, pero só tres ou cinco minutos para un vehículo de pila de combustible de hidróxeno". Puxo un exemplo. Non obstante, a industrialización dos vehículos con pilas de combustible de hidróxeno está moi por detrás da dos vehículos con baterías de litio, un dos cales está limitado polas baterías, concretamente por pilas.

"O reactor eléctrico é o lugar onde ten lugar a reacción electroquímica e é o compoñente central do sistema de enerxía da pila de combustible. A súa esencia é equivalente ao "motor", que tamén se pode dicir que é o "corazón" do coche". Fu Yu dixo que, debido ás altas barreiras técnicas, só algunhas empresas de vehículos a gran escala e os equipos emprendedores dos institutos de investigación científica relevantes do mundo teñen a capacidade profesional de deseño de enxeñería dos produtos de reactores eléctricos. A cadea de subministración da industria doméstica de pilas de combustible de hidróxeno é relativamente escasa e o grao de localización é relativamente baixo, especialmente a placa bipolar de compoñentes importantes, que é a "dificultade" do proceso e o "punto de dor" de aplicación.

Infórmase de que a tecnoloxía de placas bipolares de grafito e a tecnoloxía de placas bipolares metálicas úsanse principalmente no mundo. O primeiro ten unha forte resistencia á corrosión, unha boa condutividade e condutividade térmica e ocupa a principal cota de mercado na fase inicial da industrialización, pero de feito, tamén ten algunhas deficiencias, como unha mala estanqueidade, alto custo do material e tecnoloxía de procesamento complexa. A placa bipolar metálica ten as vantaxes de peso lixeiro, pequeno volume, alta resistencia, baixo custo e menos procedemento de traballo, o que é moi esperado polas empresas de automóbiles nacionais e estranxeiras.

Por este motivo, Fu Yu dirixiu o seu equipo a estudar durante moitos anos e finalmente lanzou a primeira xeración de produtos de pila de placas bipolares metálicas de pilas de combustible desenvolvidos de forma independente a principios de maio. O produto adopta a tecnoloxía de revestimento de metais non nobres de cuarta xeración ultra-resistente á corrosión e condutor de Changzhou Yimai, un socio estratéxico, e a tecnoloxía de soldadura con láser de fibra de alta precisión de Shenzhen Zhongwei para resolver o "problema da vida" que asolou o problema da vida. industria durante moitos anos. Segundo os datos da proba, a potencia dun único reactor alcanza os 70-120 kW, que é o nivel de primeira clase no mercado na actualidade; a densidade de potencia específica é equivalente á de Toyota, unha famosa compañía de automóbiles.

O produto de proba detectou a nova pneumonía por coronavirus en momentos críticos, o que fixo que Fu Yu estaba moi ansioso. "Os tres probadores dispostos orixinalmente estaban illados e só podían guiar a outro persoal de I+D para aprender o funcionamento do banco de probas a través do control remoto de videochamadas todos os días. Foi un momento difícil. ” Dixo que o bo é que os resultados das probas son mellores do esperado, e a ilusión de todos é moi alta.

Fu Yu revelou que planean lanzar unha versión actualizada do produto do reactor este ano, cando a potencia dun único reactor aumentará a máis de 130 quilovatios. Despois de alcanzar o obxectivo de "o mellor reactor de potencia de China", impactarán no nivel máis alto do mundo, incluíndo elevar a potencia dun único reactor a máis de 160 quilovatios, reducir aínda máis os custos, sacar un "corazón chinés" con máis excelente tecnoloxía e promovendo os vehículos domésticos de pilas de combustible de hidróxeno para conducir pola "vía rápida".

Segundo os datos da Asociación da Industria do Automóbil de China, en 2019, a produción e as vendas de vehículos de pila de combustible en China foron de 2.833 e 2.737, respectivamente, un 85,5% e un 79,2% máis interanual. Hai máis de 6000 vehículos de pila de combustible de hidróxeno en China, e conseguiuse o obxectivo de "5000 vehículos de pila de combustible para 2020" na folla de ruta técnica de aforro de enerxía e vehículos de nova enerxía.

Na actualidade, os vehículos de pila de combustible de hidróxeno úsanse principalmente en autobuses, camións pesados, vehículos especiais e outros campos en China. Fu Yu cre que debido aos altos requisitos de loxística e transporte sobre a quilometraxe de resistencia e a capacidade de carga, as desvantaxes dos vehículos con batería de litio aumentaranse e os vehículos de pila de combustible de hidróxeno apoderaranse desta parte do mercado. Coa madurez gradual e escala dos produtos de pilas de combustible, tamén se utilizará amplamente nos turismos no futuro.

Fu Yu tamén observou que o último borrador da demostración e promoción de vehículos de pila de combustible de China sinalaba claramente que a industria de vehículos de pila de combustible de China debería promoverse a un desenvolvemento sostido, saudable, científico e ordenado. Isto fai que el e o equipo emprendedor sexan máis motivados e seguros.