O alto custo das materias primas dos materiais ternarios tamén terá un impacto negativo na promoción das baterías ternarias de litio. O cobalto é o metal máis caro das baterías de enerxía. Despois de varios cortes, a media actual de cobalto electrolítico por tonelada é duns 280.000 yuans. As materias primas da batería de fosfato de ferro de litio son ricas en fósforo e ferro, polo que o custo é máis fácil de controlar. Polo tanto, aínda que a batería de litio ternaria pode mellorar significativamente a gama de vehículos de nova enerxía, por consideracións de seguridade e custos, os fabricantes non deixaron a investigación técnica e o desenvolvemento da batería de fosfato de ferro de litio.

O ano pasado, a era Ningde lanzou a tecnoloxía CTP (cell to pack). Segundo os datos publicados por Ningde times, CTP pode aumentar a taxa de utilización do volume da batería nun 15%-20%, reducir o número de pezas do paquete de batería nun 40%, aumentar a eficiencia de produción nun 50% e aumentar a densidade de enerxía. da batería nun 10%-15%. Para CTP, empresas domésticas como BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile e Nezha automobile indicaron que adoptarán a tecnoloxía da era Ningde. VDL, o fabricante europeo de autobuses, tamén dixo que o presentaría dentro do ano.

Baixo a tendencia de diminución das subvencións para os vehículos de nova enerxía, en comparación co sistema de batería de litio de 3 yuans cun custo de preto de 0,8 yuan/wh, o prezo actual de 0,65 yuan/wh para o sistema de fosfato de ferro de litio é moi vantaxoso, especialmente despois do actualización técnica, a batería de fosfato de ferro de litio agora tamén pode aumentar a quilometraxe do vehículo ata uns 400 km, polo que comezou a atraer a atención de moitas empresas de vehículos. Os datos mostran que ao final do período de transición de subvencións en xullo de 2019, a capacidade instalada de fosfato de ferro litio representa o 48,8%, desde o 21,2% en agosto ao 48,8% en decembro.

Tesla, o líder do sector que leva moitos anos usando baterías de ión-litio, agora ten que reducir os seus custos. Segundo o esquema de subvencións para vehículos de enerxía nova de 2020, os modelos de tranvía sen intercambio con máis de 300.000 yuans non poden obter subvencións. Isto levou a Tesla a considerar acelerar o proceso de cambio do modelo 3 á tecnoloxía de baterías de fosfato de ferro e litio. Recentemente, o CEO de Tesla, Musk, dixo que na súa próxima conferencia sobre o "día da batería", centrarase en dous puntos, un é a tecnoloxía de batería de alto rendemento, o outro é a batería sen cobalto. En canto saíu a noticia, os prezos internacionais do cobalto baixaron.

Tamén se informa que a era de Tesla e Ningde está a discutir a cooperación de baterías de baixo contido de cobalto ou sen cobalto, e o fosfato de ferro de litio pode satisfacer as necesidades do modelo básico 3. Segundo o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, a quilometraxe de resistencia do O modelo básico 3 ten uns 450 km, a densidade de enerxía do sistema de batería é de aproximadamente 140-150 wh / kg e a capacidade eléctrica total é de aproximadamente 52 kWh. Na actualidade, a fonte de alimentación proporcionada pola era Ningde pode chegar ao 80% en 15 minutos, e a densidade de enerxía da batería con deseño lixeiro pode alcanzar os 155wh/kg, o que é suficiente para cumprir os requisitos anteriores. Algúns analistas din que se Tesla usa baterías de ferro de litio, espérase que o custo dunha soa batería reduza entre 7000 e 9000 yuans. Non obstante, Tesla respondeu que as baterías sen cobalto non significan necesariamente baterías de fosfato de ferro e litio.

Ademais da vantaxe de custo, aumentou a densidade de enerxía da batería de fosfato de ferro de litio unha vez que alcanza o teito técnico. A finais de marzo deste ano, BYD lanzou a súa batería de láminas, que dixo que a súa densidade de enerxía era preto dun 50% superior á batería de ferro tradicional ao mesmo volume. Ademais, en comparación co tradicional paquete de baterías de fosfato de ferro de litio, o custo da batería redúcese nun 20% - 30%.

A chamada batería blade é en realidade unha tecnoloxía para mellorar aínda máis a eficiencia da integración do paquete de batería aumentando a lonxitude da cela e aplanando a cela. Debido a que a única célula é longa e plana, chámase "folla". Enténdese que os novos modelos de vehículos eléctricos de BYD adoptarán a tecnoloxía da "batería de láminas" este ano e o próximo.

Recentemente, o Ministerio de Facenda, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía e a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma emitiron conxuntamente o aviso sobre axuste e mellora da política de subvencións para vehículos de nova enerxía, que deixaba claro que debe acelerarse o proceso de transporte público e electrificación de vehículos en campos específicos, e espérase que se desenvolvan aínda máis as vantaxes de seguridade e custo do fosfato de ferro de litio. Pódese prever que coa aceleración gradual do ritmo de electrificación e a mellora continua das tecnoloxías relacionadas coa seguridade da batería e a densidade de enerxía, a posibilidade de coexistencia de baterías de fosfato de ferro e litio e batería de litio ternaria será maior no futuro, en lugar de quen os substituirá.

Tamén vale a pena sinalar que a demanda no escenario da estación base 5g tamén fará que a demanda de batería de fosfato de ferro de litio aumente drasticamente ata os 10 gwh e que a capacidade instalada da batería de fosfato de ferro de litio en 2019 sexa de 20,8 gwh. Espérase que a cota de mercado do fosfato de ferro de litio aumente rapidamente en 2020, beneficiándose da redución de custos e da mellora da competitividade da batería de ferro de litio.