01: o fosfato de ferro de litio mostra unha tendencia ascendente

A batería de litio ten as vantaxes de tamaño pequeno, peso lixeiro, carga rápida e durabilidade. Pódese ver desde a batería do teléfono móbil e a batería do automóbil. Entre elas, a batería de fosfato de ferro de litio e a batería de material ternario son dúas ramas principais da batería de litio na actualidade.

Para os requisitos de seguridade, no campo dos turismos e vehículos especiais, a batería de fosfato de ferro de litio con menor custo, tecnoloxía de produto relativamente máis madura e segura utilizouse a un ritmo máis elevado. A batería de litio ternaria con maior enerxía específica é moi utilizada no campo dos turismos. Nun novo lote de anuncios, a proporción de baterías de fosfato de ferro de litio no campo dos vehículos de pasaxeiros aumentou de menos do 20% antes a preto do 30%.

O fosfato de ferro de litio (LiFePO4) é un dos materiais de cátodo de uso común para baterías de ión-litio. Ten unha boa estabilidade térmica, unha menor absorción de humidade e un excelente rendemento do ciclo de descarga de carga en estado totalmente cargado. É o foco da investigación, produción e desenvolvemento no campo das baterías de iones de litio de almacenamento de enerxía e enerxía. Non obstante, debido á limitación da súa propia estrutura, a batería de iones de litio con fosfato de ferro de litio como material positivo ten unha condutividade deficiente, unha taxa de difusión lenta de iones de litio e un rendemento de descarga pobre a baixa temperatura. Isto resulta na baixa quilometraxe dos primeiros vehículos equipados con batería de fosfato de ferro de litio, especialmente en condicións de baixa temperatura.

Co fin de buscar o avance da quilometraxe de resistencia, especialmente despois de que a política de subvencións dos vehículos de nova enerxía presentase requisitos máis elevados para a quilometraxe de resistencia do vehículo, a densidade de enerxía, o consumo de enerxía e outros aspectos, aínda que a batería de fosfato de ferro de litio ocupa o mercado antes, o litio ternario. batería con maior densidade de enerxía converteuse gradualmente na corrente principal do mercado de vehículos de pasaxeiros de nova enerxía. Pódese ver a partir do último anuncio que aínda que a proporción de batería de fosfato de ferro de litio no campo dos vehículos de pasaxeiros repuntou, a proporción de batería ternaria de litio aínda é dun 70%.

02: a seguridade é a maior vantaxe

O aluminio de níquel-cobalto ou o níquel-cobalto-manganeso úsanse xeralmente como materiais de ánodo para baterías de litio ternaria, pero a alta actividade dos materiais non só trae unha alta densidade enerxética, senón que tamén trae altos riscos de seguridade. As estatísticas incompletas mostran que en 2019, o número de accidentes de autoencendido de vehículos de nova enerxía mencionouse 14 veces máis que en 2018, e marcas como Tesla, Weilai, BAIC e Weima produciron accidentes de autoencendido sucesivamente.

Pódese ver polo accidente que o lume prodúcese principalmente no proceso de carga, ou xusto despois da carga, porque a batería aumentará a temperatura durante o funcionamento a longo prazo. Cando a temperatura da batería de litio ternaria é superior a 200 ° C, o material positivo é fácil de descompoñer e a reacción de oxidación leva a unha rápida fuga térmica e unha combustión violenta. A estrutura de olivina do fosfato de ferro de litio proporciona unha estabilidade á alta temperatura e a súa temperatura desbocada alcanza os 800 ° C e unha menor produción de gas, polo que é relativamente máis seguro. Tamén é por iso que, en función de consideracións de seguridade, os autobuses de nova enerxía utilizan xeralmente baterías de fosfato de ferro de litio, mentres que os autobuses de enerxía nova que utilizan baterías de litio ternaria non poden entrar temporalmente no catálogo de vehículos de nova enerxía para a súa promoción e aplicación.

Recentemente, dous vehículos eléctricos de Changan Auchan adoptaron a batería de fosfato de ferro de litio, que é diferente das empresas de vehículos xerais que se centran nos coches. Os dous modelos de Changan Auchan son SUV e MPV. Xiong zewei, director xeral adxunto do Instituto de Investigación Chang'an Auchan, dixo ao xornalista: "Isto marca que Auchan entrou oficialmente na era da enerxía eléctrica despois de dous anos de esforzos".

En canto ao motivo polo que se usa a batería de fosfato de ferro de litio, Xiong dixo que a seguridade dos vehículos de nova enerxía sempre foi un dos "puntos de dor" dos usuarios, e tamén o máis preocupado polas empresas. Tendo en conta isto, o paquete de baterías de fosfato de ferro de litio que transporta o novo coche completou a proba límite de cocción á chama a máis de 1300 ° C, - 20 ° C en pé a baixa temperatura, solución de sal ao 3,5 % en pé, impacto de presión externa de 11 kn, etc. ., e conseguiu a solución de seguridade da batería "catro sen medo" de "non ten medo á calor, non ten medo ao frío, non ten medo á auga, non ten medo ao impacto".

Segundo os informes, Changan Auchan x7ev está equipado cun motor síncrono de imán permanente cunha potencia máxima de 150 kW, cunha quilometraxe de máis de 405 km e unha batería de súper longa duración con 3000 veces de carga cíclica. A temperatura normal, só leva media hora para completar a quilometraxe de resistencia de máis de 300 km. "De feito, debido á existencia do sistema de recuperación de enerxía de freada, a resistencia do vehículo pode alcanzar uns 420 km en condicións de traballo urbano". Xiong engadiu.

Segundo o plan de desenvolvemento da industria de vehículos enerxéticos novos (2021-2035) (Borrador para comentarios) emitido polo Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, as vendas de vehículos de nova enerxía representarán preto do 25% en 2025. Pódese ver que a proporción de os vehículos de nova enerxía seguirán aumentando no futuro. Neste contexto, incluíndo Chang'an Automobile, as empresas tradicionais de vehículos de marca independente están acelerando o deseño do mercado de vehículos de nova enerxía.